[摘要]这是一份“想上班就上班，不想上班就不上班”的美好兼职。
我知道的司机里面，就真有这样的人，他就是喜欢开车，喜欢尝试不同的车型，但自己又不可能同时拥有这么多车，那么，兼职代驾无疑给他提供了最好的解决办法。

——— 某代驾公司负责人

代驾行业，无主管单位、无准入门槛、无统一标准。在这种情况下，无论是代驾公司、代驾司机还是车主的权益，都缺乏必要的监管和保护。

——— 法律界人士

这是一份“想上班就上班，不想上班就不上班”的美好兼职——— 网络代驾。

2013年1月1日，“史上最严交规”实施，酒后代驾行业迎来了飞速发展的春天。也正是在这一时期，一场新兴的网络代驾应运而生。它们的操作方式类似于“嘀嘀打车”，一边是顾客、一边是代驾司机，依靠手机软件自由组合。

代驾司机大都是兼职，工作时间也集中在下班后。他们有着五花八门的本职工作，有人甚至是为了“过把瘾”、为了体验不同的车型而当代驾司机。

他们打开手机上的司机客户端，就算“上班”，关掉软件，就与这份工作无关。

网络代驾逐步兴起，但兴起的背后，也隐藏着运营及监管的隐忧。

由于没有太大的运营成本、没有娱乐场所的抽成，网络代驾比传统代驾的费用低得多。二者展开市场争夺战，甚至拳脚相向……

网络代驾

如果你是开着车来参加聚会，席间又喝了酒，离开的时候，你可能需要一名代驾司机。

这个时候，你只需要打开你的手机，点击事先安装好的A PP软件，很快，手机地图上就会显示出距离你最近的多名代驾司机的资料。你可以根据自己的喜好，选择其中任意一名，他会在最短时间内到达你所在位置。这就是目前市面上流行的网络代驾。

据了解，目前市面上流行的网络代驾A PP有十多种，包括e代驾、爱代驾、微代驾、滴滴代驾等，从运营方式而言，这些网络代驾大体上是类似的。

以“e代驾”为例，它已经在近100个城市开展并提供网络代驾服务。该公司副总裁张东鹏介绍，所谓的网络代驾和“嘀嘀打车”类似，客户和司机分别在各自的手机上安装用户端和司机端，通过网络定位匹配，代驾公司将距离客户最近的五名代驾司机的信息提供给客户。信息包括每位司机的个人情况、驾龄、代驾次数以及客户满意度等，用户可根据这些信息选择任意一位为其服务。当然如果不满意，还可以刷新代驾司机信息，公司将重新提供五名距离最近的代驾司机供用户选择。

公司变“中介”

与传统代驾相比，网络代驾的最大优势在于，其所拥有的代驾司机人数众多，代驾“门槛儿低”。

对此，张东鹏说，我们与传统代驾公司最大的不同是：公司与代驾司机之间的关系从雇佣变为合作。代驾司机可以有自己原本的职业，代驾可以是兼职，公司更像一个中间环节，公司本身不需要向代驾司机提供薪酬。这样，就可以在一座城市里面大量招收愿意进行代驾的司机。这样，数量庞大的代驾司机群体，将遍布于城市的任何区域。

什么样的人能当代驾司机？

“招收大量的代驾司机，并不代表谁都能够加入进来。”张东鹏强调，目前“e代驾”所招收的代驾司机要求具有5年以上驾龄，通过报名确认以后，公司方面将严格审核其个人信息，然后必须通过公司的面试与路面驾驶，这样才能成为代驾司机。

双方正式确认合作关系后，在实际工作中，代驾公司只是作为代驾信息的传递渠道，代驾司机获取用户需要代驾的信息后，自行前往用户所在地提供代驾服务，之后，代驾公司收取一笔信息费。在广州地区，代驾司机是按照最低5元、最高20元向公司给付信息费和2元的保险费。

司机大都兼职

今年34岁的阿许(化名)是一名汽车销售顾问，每天下午放工之后，他都会匆匆赶回家中，简单吃过晚饭后，又匆匆再次出门。然后，他会拿出手机，打开上面的“e代驾”司机客户端，从这一刻起，他有了另一个身份，一名网络代驾公司的代驾司机。

对于阿许来说，代驾的工作并不复杂，他所要做的事情就是不断刷新手机，等待客户召唤。“其实两份工作总的来说性质都差不多，都要去面对客户，只是一个用嘴去说，另一个用手去做。”阿许这样描述自己的白天与晚上。

阿许是土生土长的广州人，有一份稳定的工作，和妻子育有一子，过着平淡的生活。去年底一次偶然机会，一位朋友向他介绍网络代驾公司的信息后，阿许对自己的工作有了新想法。“反正晚上在家也没什么事，不如出来帮人开开车，还可以多挣点钱贴补家用。”阿许说。

和阿许一样，目前，广州地区从事网络代驾的司机，绝大多数都是兼职。

“e代驾”广州区负责人王有吉表示，目前来看，国内使用代驾司机的情况几乎都是因为驾驶者饮酒后无法开车，这也决定了代驾司机的主要工作时间集中在晚上7时至第二天凌晨2时之间。对于一个有正常工作的普通人而言，这个时间段刚好和他的休息时间吻合，也就是说，这份工作从时间而言，将不会影响到他原本的工作。在这种情况下，兼职无疑是最好的加入方式。

据“e代驾”副总裁张东鹏介绍，仅在广州地区，在该公司注册的代驾司机已经接近5000人，这中间兼职司机占了绝大部分。

不想上班，就可以不上班

这些兼职司机的第一职业五花八门，有从事其它驾驶行业的司机、一般公司白领、个体经营者,甚至还有一些公司小老板。

对于他们而言，选择这样一份兼职的原因多种多样，其中很多人是为了挣钱，也有不少人是为了找个乐子。

“我知道的司机里面，就真有这样的人，他就是喜欢开车，喜欢尝试不同的车型，但自己又不可能同时拥有这么多车，那么，这份代驾工作无疑给他提供了最好的解决办法。”张东鹏说。

尽管确实会有个别司机不为钱而开车，但不得不承认，这份兼职还是给更多的代驾司机提供了一份体面的收入。

“我也不会很刻意地找活干，反正晚上有空就会过来天河北附近转悠，有活就去接。”阿许说，一般情况下，他从晚上7时工作到晚上11时左右，如果能接到两三单活的话，那么一个月算下来，收入也有三四千元，这确实是一笔不错的额外补贴。

与此同时，在阿许看来，更为重要的是，这份兼职工作自由，“你想上班就上班，不想上班就不上班，工作与否完全由自己来掌握。”阿许强调，你上班与否的认定只是在于你是否打开了手机上的司机客户端。如果打开，系统就默认你进入待叫状态，从这一刻你就开始上班了，不能无故拒单。但只要你不打开软件，那你就与这份工作毫无关联。

冲击传统代驾

网络代驾的出现，很快冲击了传统代驾行业。

一位资深代驾司机介绍，目前市面上的传统代驾公司大致有两种情况，一种是由代驾公司招聘数名代驾司机，然后通过电话应召或者依靠固定的酒店、娱乐场所等“中介”接受代驾业务，为了保证速度，公司还有可能需要安排专门的后勤车辆送接代驾司机。

另一种则是在固定的酒店、娱乐场所，安排有代驾人员，或是由专门的驻场代驾将其承包经营。但无论哪一种情况，都要给中介或是相关娱乐场所“提成”。在这种情况下，这笔提成费用也必然会转嫁到代驾费用中去。加上传统代驾公司的运营成本，代驾费就更高了。

而在新兴的网络代驾中，所有中间环节几乎为零，所有中介成本和运营成本全部省去。甚至于公司本身只提供信息，也就是说，公司接收客户的代驾需求申请后，将相关信息发送给可以工作的代驾司机，将传统代驾公司可能出现的所有运营成本全部免除，价格自然便宜下来。

以“e代驾”在广州的资费为例，每天分为四个不同时段，以10公里为起步计费里程，最便宜的为39元，最贵的为99元，之后，距离每增加10公里，增加20元。

为此，南都记者做了一次实际体验，在晚上8点的时段，从广州越秀区大沙头附近使用代驾司机前往天河区岗顶，如果是传统代驾，费用约为200元；但如果是网络代驾，费用只有59元。对于这样的价格差距，传统代驾司机坦言，因为他们每接一单活，都要给酒店方面不少于50元的提成，所以代驾费也必然水涨船高。

正因为如此，当网络代驾开始发展时，与传统代驾行业间的矛盾显得尤为突出。

地盘之争

今年4月中旬的一个晚上，网络代驾司机阿许从天河北接到一单代驾生意，替客户开车，将其送至大沙头附近的一家酒吧。临下车时，客户提出让他在此等候，之后还继续由他代驾回家。“这里的场子都是有人控制的，代驾都是他们的‘自己人’做，之前就有我们的司机过来接单时被打过。”阿许说，正因为如此，他特意选择到酒吧对街的人行道边等候，也就是为了避免出现意外。

但阿许却不知道，就在此前的一个小时内，这家酒吧门口，他所在的网络代驾公司的同事中，已经有3人在此遭到不明人员的驱赶与殴打，好在因为人多，才未造成进一步伤害。

但幸运并没有眷顾阿许，大约晚上11时许，坐在路边等候的他突然感觉后脑位置一阵剧痛，然后眼前一黑栽倒在地。

当他再次醒来时，已是第二天凌晨，就这样被人敲晕在路边长达近3个小时。虽然当时阿许并未看到袭击者的样貌，但他心里知道，被袭击肯定与代驾有关。此事之后已报警，目前警方仍在调查之中。

监管真空

有法律界人士提出，代驾这个行业在我国起步时间并不长，很多方面还是在摸索学习阶段。尤其是政府监管存在真空地带。代驾行业，无主管单位、无准入门槛、无统一标准。在这种情况下，无论是代驾公司、代驾司机还是车主的权益，都缺乏必要的监管和保护。

在目前的实际运营中，诸多网络代驾公司依靠的是自行监控。

针对目前市面上的代驾公司的情况，市交委工作人员表示，他们对交通车辆的管理仅限于运营车辆，如出租车、交通车、大客车等，而代驾的车辆属于私人车辆，跟运营车辆无关，因此交委无权对其进行管理。

那么，交警能管代驾么？

据记者了解，交警部门只是路面秩序管理、对交通违法进行执法和交通事故处理，一名代驾司机说，“只要开车不违法，交警当然管不到我。”其称，从事代驾一年有余，如出现交通违法，交警当然会处罚，但涉及营运资质等方面的情况，则从未与交警部门打过交道。

工商能管么？

广州市工商局一名负责人表示，商户登记注册网上代驾公司，只要带齐相关证件和经营场所证明，到工商部门申请办理营业执照即可，不需要经过特别的审批许可。

五问网络代驾

司机毁约怎么办？

“e代驾”副总裁张东鹏告诉南都记者，目前，该公司有一套完整的代驾监管流程。一旦通过手机确认代驾司机后，双方都不得无故毁约，否则将会留下不良个人记录。如果多次发生，代驾司机将会被解约，恶意使用的用户也将不再继续对其提供服务。

司机绕路怎么办？

据悉，手机代驾软件系统将用G PS定位，全程监控路线，防止出现代驾司机绕路以增加路程的情况。

发生事故怎么办？

为了保证用户权益，在每一单代驾服务中，代驾公司方面已经为客户购买了一份价值百万元的保险服务，确保全过程中可能出现的各种意外情况。

罚单谁买单？

用户在使用代驾服务之后，一旦代驾过程中出现任何交通违规情况，需要交罚单，只需要直接联系网络代驾公司服务热线。在核实确认违规之后，首先将由代驾公司出面解决，再向具体提供服务的代驾司机进行处罚。

司机资质如何核实？

有业内人士还提出，针对代驾这样一个技术性工作种类，代驾公司所招募的代驾司机，缺乏必要的资质认证体系。而这些都是这个行业亟待完善和发展的方向。

人物故事：白天做主管 夜晚去代驾
晚上7时许，夜幕降临，马路上穿梭来往的车辆里，坐着已经结束一天劳累的上班族，而网络代驾司机们这时刚刚穿戴好工作服，盯着工作手机走上街头，开始他们一个晚上的工作。

不同于一般的代驾司机，在这个网络代驾司机群体中，不少人本身已经有着较好的经济基础。“我们的司机里头可是藏龙卧虎”，“e代驾”广州区负责人王有吉说，企业管理者、私人老板比比皆是，不少人甚至曾经叱咤风云，在经历人生的大起大落后，凭着对驾车的爱好，带着一份微笑，投身到了这个行业。

做了半辈子司机现在当家做主了

姓名：老元(化名)

年龄：44岁

曾从事职业：军人老板司机工程项目主管

代驾状态：兼职

代驾年限：半年

老元，44岁，祖籍河北，人高马大。1986年至广州参军，在部队11年为军区领导开车，离开部队后为私人老板开车，后参与一些工程项目，在工地里，他也曾被人称为老总。如今老元投身到网络代驾行业。

“做了半辈子的司机，我喜欢这个行业，以前是替人家打工，现在我有了种当家做主的感觉”，老元的表情和言语都不多，每说一句话都做了一番思考。

给自己打工心里踏实

老元在网络代驾公司做了半年有余，之所以投身这个行业，是因碰巧在网上浏览发现了这一行业，做惯了司机的他抱着尝试的心理开始。这一做，心就安了下来。在他眼里，他并不是给公司打工，仅仅是借公司的平台，实现自己的人生价值。

“除了上缴公司服务费，剩余的钱都是我的，生意也要靠自己争取”，这样的方式让他觉得轻松而自由。每天晚上7点多，老元就会打开工作手机，无需多时就会接到单子出发，穿梭在夜晚的广州城；大街小巷来来回回，时间不觉就到凌晨三四点，他还是没有回家的意图，“那会儿要是没单，就会跟熟络的同事们凑在一起聊聊天，分享下心得”，经常到了6点钟，他才踏上回家的路。

经济上，老元一个月靠代驾收入有七八千元，相比以前收入稍微少了点，“但那时候要全身心投入啊，我如今却很自由”。以往给领导、老板开车，不管一天之内什么时间点，必须随叫随到，除却司机的职责外，不时还得充当顶酒甚至保镖的角色。自己因此常年在外，无法照顾到家庭，“现在我下午都可以去接女儿放学”。

“要做好不容易，服务得好”，老元坦承年轻时性格好动，脾气也躁，但如今面对顾客，自己则要细心周到，才能得到对方的赏识。代驾过程，比如给客户开门，提醒客户带好贵重物品，和客人适当交谈。

但是代驾让老元还有其他的收获，“会找我们代驾的客人，不少都是层次较高的人群”，老元表示和对方的交谈令自己受益，抱怨自己读书少的他在44岁的中年，依旧能够乐观豁达地去接触新鲜事物，提升自己的能力。

经历生死重新出发

在外打拼多年，尤其是在经历过两次生死后，老元对人生的态度渐渐和缓。2006年，老元被诊断出患有睾丸癌，对于这个令男人难以启齿的病，老元笑着用一句“我现在是剩蛋老人”一带而过。得益于及早发现和治疗，老元继续自己的闯荡生涯。噩运在2012年又来到，一