2007年，头顶“风车”、腰长“翅膀”的风光互补太阳能路灯首次被应用在广州市政道路上，作为尝鲜者的翰景路短期内树立起了一道亮丽的风景线。随着绿色环保潮流在国内兴起，这种号称“节能减排”、“无需拉线”的环保型路灯也如雨后春笋一般在广州市的生物岛、二沙岛、中大北门树了起来。

但6年过去了，这些“环保绿色”的路灯频频因罢工被投诉。记者调查发现在同样路段的普通路灯与风光互补太阳能路灯的亮灯率差距很大，如二沙岛，位于传祺公园内的风光互补太阳能路灯有超过50%熄灭了，而在公园外围大通路上的普通路灯则没有一盏熄灭，而且亮度足够照亮路面。业内人士告诉记者，一盏普通的路灯成本是几千元，但是风光互补太阳能路灯至少要上万元，比普通路灯成本高50%以上，而且维护费用也很高。

记者走访

翰景路：变“瞎子路”

2007年翰景路作为广州首条使用风光互补太阳能路灯的市政道路，如今却成为街坊不停吐槽的“瞎子路”。记者了解到，翰景路从投建风光互补太阳能路灯后陆续有街坊投诉该路段晚上路灯不亮，夜晚回家时经常要摸黑行走，对于老人、年轻女子和小孩等，尤其不便。记者于11月20日晚上8点多来到翰景路段，发现路灯不少已经“罢工”。整条翰景路约1.6公里长，每间隔十余米就有一盏路灯，一共130盏。但记者一路观察下来，共有24盏路灯处于“瘫痪状态”，其中不乏连续两三盏灯都不亮、以至于路上出现“黑点”的情况,致使翰景路成为一条乌灯黑火的“瞎子路”。除此以外，幸存的发光路灯亮度普遍偏低，照亮范围很小，“除了路灯正下方，其余地方根本照不到光。”附近一座大厦保安告诉记者。

传祺公园：过半不亮

据了解，位于二沙岛的传祺公园的主要人行路段也安装了风光互补太阳能路灯，但是该处风光互补太阳能路灯的照明效果比翰景路更差。不少街坊投诉夜晚这些太阳灯路灯不够亮，罢工也是常事。

记者于11月25日晚上9点半来到传祺公园，在公园中央人行路段两旁的路灯只发出昏暗的灯光，灯光照到的范围半径不到1米。记者仔细数来，一共34盏路灯，超过半数没有发光，保持工作的路灯也昏暗无比，除了远处的公路上传来零星的光线外，整条路几乎都是黑暗。

在二沙岛住的陈女士经常到传祺公园散步，对于公园路灯怨言不少，她坦言,“这些太阳能灯在夏天还有一点作用，能够照亮这里的道路，到了冬季几乎没有任何光亮。”

中大北门广场：12盏全灭

相对翰景路和传祺公园以风光互补太阳能路灯作为主要照明光源外，广州市内不少路段会选用风光互补太阳能路灯作为特殊风景。中大北门广场路段上树立了十二盏风光互补太阳能路灯，一字排开的路灯形成一道美丽的风景线。但遗憾的是这条风景线的作用却仅限于风光。记者于11月25日晚上11点来到中大北门广场，发现虽然12根路灯上的风力发动机仍在工作，但是没一盏路灯发出光亮。

市民吐槽：成摆设太浪费

家住海珠半岛的伍女士告诉记者，他们几个退休的朋友经常会去中大北门广场跳广场舞，但是很少看到这些风光互补太阳能路灯亮灯。“广场和江边都有各种路灯，所以这些路灯不亮也不会影响太大，但是这些路灯建设也是需要资金，现在就变成摆设一样放在这里，太浪费了！”

生物岛：也有几盏不亮

记者了解到，位于广州大学城附近的生物岛也是风光互补太阳能路灯大量使用的路段。根据广州建设工程交易中心上招标信息显示，风光互补太阳能路灯为2011年后建造，使用时间较其他地方要短。

记者日前晚上9点左右来到大学城生物岛环岛路，发现道路两侧都是风光互补太阳能路灯，路灯的规格和翰景路的大致相似。但是相比与翰景路，这里路灯的亮度大大增加，即使没有车辆经过，这条环岛路也很明亮。记者在环岛路走了一圈，发现不亮的路灯仅有几盏，并不影响路面照明。

建设安装问题多多

记者了解到，风光互补路灯系统主要由风力发电机、太阳能发电板、专用蓄电池与LED路灯光源几个主要部件组成，通过风力或者太阳能发电，把电能储存到蓄电池后在晚上点亮LED光源。但是记者走访发现，市内的光电互补路灯的安装却存在“奇葩情况”。

树叶遮太阳能发电板

在记者走访过程中，发现不少风光互补的太阳能路灯的太阳能发电板被树木遮盖，甚至部分风力发电机也躲进树丛。在翰景路可以看到，由于该路段路边绿化都是高大的树木，导致风光互补的发电设备被树木包围，太阳板只有在中午时分才能完全接受阳光的照射。

只求美观忽视朝向

由于太阳能发电板需要常年照射阳光，所以朝向方面也有一定讲究，但是记者发现，市内不少风光互补路灯的太阳能发电板并非按照太阳照射较多的方向放置，而是按照美观方向摆放。

一位居住在翰景路附近的陈先生告诉记者，翰景路也曾经出现过电池为美观把发电板分两边放置的情况。“刚开始南边的路灯电池板朝南，北边的电灯朝北，倒是挺对称的，后来不知道什么时候就纠正了。”

亮灯数量每天不同

由于使用蓄电池蓄电，风光互补电灯的发光时间也各有不同。记者连续两天不同时间走访了翰景路，发现该处熄灭的路灯数量有所变化。第一天凌晨12点，记者现场计算出熄灭的路灯有26盏，而在第二天晚上8点，熄灭的路灯仅有24盏。

风光互补太阳能路灯如此大面积坏损，平时的维修费用到底是多少，安装一盏到底需要多少钱，它们与普通路灯相比到底有什么优点，值不值得大范围地推广呢？对此，记者一一进行了深入采访。

翰景路：一盏路灯耗资3.6万元

据了解，2007年广州市政道路首个太阳能照明项目——翰景路太阳能路灯改造工程正式动工，标志着风光互补太阳能路灯正式进入广州市政道路。记者查看广州建设工程交易中心在2007年9月29日发布的“翰景路太阳能灯改造工程施工招标公告”发现，1600米长的翰景路建设风光互补太阳能路灯，发包价为520万元，资金来源是城建资金。

根据中标信息显示，该工程的中标单位是广州市一电设备安装有限公司，中标价格为474.67万元。记者了解到，翰景路上共约130盏风光互补灯，平均一盏路灯耗资3.6万元。

生产商

缺点：蓄电池三五年需更换 总费用更高

记者以客户身份向承接了包括亚运城、南沙在内多个风光互补太阳能路灯项目的广州尚能风力发电设备有限公司咨询。该公司招商热线廖经理告诉记者，风光互补太阳能路灯的太阳能发电板的安装朝向可以选择东西南三个方向，“我们比较推荐发电板朝南，这样的日照效率最高。”记者了解到，该公司风力互补路灯电池每三至五年更换一次。“更换电池费用大概在几千块。”廖经理说。

对于记者提出能否节省费用的情况，廖经理则认为就目前的成本而言并不现实。“风光互补太阳能路灯的成本加上电池的更换成本，平均下来每年的费用甚至比普通路灯要高。”廖经理告诉记者，目前一盏50瓦LED风光互补太阳能路灯约在7000~8000元左右，安装费约在2000~3000元，整体费用约在10000元左右（近年来因设计规范更成熟，建设成本和价格相对翰景路当年有所下降），而适用于照度要求更高的100瓦LED风光互补太阳能路灯包含安装费约在14000元左右。

优点：不用挖路铺线坏一盏不影响全部

那么跟传统路灯相比，风光互补太阳能路灯有什么优势呢？廖经理向记者介绍，风光互补太阳能路灯有极佳的景观效果，适合用于风光摆设式安装。而根据该公司网站资料显示，风光互补太阳能路灯还可以免除电缆铺线工程，无需大量供电设施建设。同时个别损坏不影响全局，即使遇到大面积停电，亦不会影响照明。特别对于电网普及不到的偏远地区，由于路灯架线安装成本高，使用这种路灯就更好。

专家说法

能节约挖路埋线成本

中科院广州能源研究所一名不愿意透露姓名的节能领域专家表示，目前情况来看风光互补太阳能路灯在技术上绝对是成熟的，对于广州地区适不适合安装这种路灯，不能一概而论，安装路灯需综合计算，例如有的路段不容易通电，或安装电缆时要挖开闹市区等，这种情况下安装风光互补太阳能路灯就很合适。如果容易通电，就没必要安装这种路灯了。另外，这种路灯象征着低碳、环保，可以形成示范效应，代表着社会朝着环保节能发展。

维修费用比普通路灯高

既然技术上很成熟，那么目前存在的问题又出在哪？该专家认为，问题出在维护上——维修工作量大，技术要求高，维修费用也相对普通路灯要高，导致后续维护工作没有做好。

“风光互补太阳能路灯需定期巡查，如发现被树枝挡住可及时修剪，这可能是职能划分的问题,因树木和路灯分属不同的部门。”据其介绍，目前出售的产品已有远程智能监控系统，能实现单灯监控，但广州还没有推行。“这种路灯的寿命是两到三年，电池是铅酸电池，只能经历800次充电和放电。”因此他认为路灯出现亮度低或不亮的情况有可能是电池出了问题。另外，灯泡和太阳板也可能出现问题,“LED灯需很高的散热能力，虽然理论上使用寿命长，但因有些厂家的制作过程不严谨，导致灯泡容易出现故障”。

发电板须完全裸露在阳光下

至于太阳能发电板及风力发电机安装角度，该专家介绍，太阳能发电板需要有一个最佳角度，而一年四季光照不同，不同位置的最佳角度也不同，可通过技术测量得出，风扇的方位也要通过统计学获得。太阳能发电板必须完全裸露在阳光下，被树叶遮盖就会影响效果。同样风力发电机也不可被树木树叶遮挡，否则风力会受影响，而其只有在平稳转动下才能将风力转化为电能。所以这种路灯不适合建在高大的建筑物旁边，被改变的“地面风”会导致风力发电机转速不稳，“我相信广州的风光互补太阳能路灯在安装初期是没有问题的，问题主要出在后期的维护上”。

最后该专家坦言，“一盏普通路灯成本几千元，但风光互补太阳能路灯至少上万元，比普通路灯成本高50%以上，而且维护费用也会高，因为风光互补灯的结构组成比较复杂，但是施工量小”。

中国风能专业委员会委员：广州的安装不符合要求

全国风力机械标准化技术员会委员、全国风力机械行业协会副理事长、中国可再生能源学会理事，中国风能专业委员会委员俞红鹰认为所有的路灯项目都是要有设计的。但我国的新能源路灯项目几乎都没有设计，也没有对应的设计标准，这是造成新能源路灯项目大量失败的主要原因。“用多少瓦的灯，用多大面积的太阳能板，都是根据外界条件的不同而变化的，但是广州市内部分路段都是同一个规格，显然不符合逻辑”。

部门回应

路灯维护部门：“坏了就去修”

记者根据走访情况，拨打了路灯报修24小时服务热线电话，工作人员表示，他们会定期巡查路灯情况，如果接到居民投诉有路段路灯坏损或者不亮，会立刻派人核实情况去处理。

另外一名路灯管理的相关负责人称，对于路灯的维护一般是居民投诉之后，工作人员会马上核实情况，然后派人修理，有时候可能要等配件会耽误一些时间。

市建委正规划设计流程

俞红鹰透露，目前广州市建委正在组织市设计院出台一个规范的设计流程，包括产品选择、安装要求等。“有了权威的设计流程，效果应该会改善”。同时俞红鹰还表示，国家已经发布关于新能源路灯的《离网型风光互补发电系统安全要求》，将在2014年1月1日正式实施，该标准对于新能源路灯的产品选购、设计、安装、验收都有明确的规定。

人大代表：安装前要论证安装后要维护

市人大代表丘育华认为，发现电池、灯泡出现问题要及时更换，发现问题不维修，必须追究有关部门的责任。

丘育华表示，既然有些地方安装了路灯不能给老百姓带来方便，那安装前必须经过相关专家和部门的反复论证，到底适不适合安装。对于产品质量不好导致路灯出现问题，那政府在招标采购上面，必须要把好关，好好监督和监测等，必须严格要求路灯的质量。同时，邱育华建议，在这种新能源路灯方面，广州也可以向其他省会城市借鉴经验，包括监督、管理、维护、监测等方面。

(信息时报)